跨海大橋越建越長，跨過大海，傳遞高程，建立與陸地統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)讓我們頭都大了！距離太遠(yuǎn)，已經(jīng)突破了規(guī)范要求和常規(guī)方法的極限。徠卡超高精度全站儀借助第三方半自動化軟件，專項(xiàng)設(shè)計(jì)觀測方案，0.5″超高測角精度，讓你和大海的聯(lián)系更“精”密，長距離寬海域高程傳遞不再是測量人的夢魘。

　　項(xiàng)目背景

　　海南?？谀晨绾４髽蝽?xiàng)目，從陸地傳遞高程到人工島（S1-S2），跨海距離5.3km?？绾Ｋ疁?zhǔn)測量方法采用兩臺徠卡超高精度全站儀同時(shí)對向觀測法，輔助武漢大學(xué)研發(fā)的精密三角高程測量系統(tǒng)，觀測成果可以達(dá)到二等精密跨河水準(zhǔn)測量所要求的精度。

　　作業(yè)步驟

　?。?）兩岸進(jìn)行短邊觀測燈箱D及徠卡小棱鏡S，嚴(yán)格按照“精密三角高程測量系統(tǒng)”的測回?cái)?shù)和觀測順序進(jìn)行正倒鏡觀測，對軟件提示的不符合要求的測回?cái)?shù)進(jìn)行重測。垂直角觀測完成后根據(jù)軟件提示完成對近邊燈箱的免棱鏡觀測斜距和小棱鏡觀測斜距。

　?。?）兩岸同時(shí)開始遠(yuǎn)邊燈箱D的觀測，觀測時(shí)通過“精密三角高程測量系統(tǒng)”驅(qū)動全站儀自動正倒鏡粗瞄準(zhǔn)，人工微動精確照準(zhǔn)，自動觀測記錄觀測數(shù)據(jù)并檢測數(shù)據(jù)是否合格，并根據(jù)軟件提示進(jìn)行補(bǔ)測。一測回過程中嚴(yán)格控制觀測速率，保持觀測同步進(jìn)行。

　?。?）通過“精密三角高程測量系統(tǒng)”平差程序同時(shí)加入同組近邊和遠(yuǎn)邊觀測數(shù)據(jù)獲得兩岸水準(zhǔn)點(diǎn)（S1-S2）的高差結(jié)果。

跨海高程傳遞布置示意圖↑

觀測現(xiàn)場圖↑

　　測量成果

　　跨海高程傳遞共觀測了36個(gè)有效測段，其中往測18個(gè)測段，返測18個(gè)測段。每測段高差互差最大為7.76cm，滿足項(xiàng)目專項(xiàng)設(shè)計(jì)外業(yè)執(zhí)行指標(biāo)7.8cm要求。往返測不符值為+5.1mm,（跨海距離為5.3公里，二等水準(zhǔn)往返測不符值限差為9.2mm），由此可見采用徠卡超高精度全站儀對向觀測方法實(shí)施長距離跨海高程傳遞滿足相應(yīng)規(guī)范要求，可以達(dá)到二等水準(zhǔn)精度的跨海高程傳遞要求。

　　項(xiàng)目總結(jié)

　　徠卡超高精度全站儀測角精度（0.5″）滿足長距離跨海高程傳遞的儀器觀測精度的基本要求，測角的穩(wěn)定性讓我們對數(shù)據(jù)的獲得有特別的自信。開放的Geocom實(shí)現(xiàn)第三方電腦軟件驅(qū)動全站儀自動正倒鏡粗瞄準(zhǔn)，大大節(jié)約全人工肉眼找目標(biāo)的時(shí)間，大大提高了工作效率，減少了觀測人員眼睛的疲勞度。觀測操作簡便，簡單的照準(zhǔn)培訓(xùn)均可觀測。完成1個(gè)測回所需時(shí)間只需要8分鐘，比原來采用T3經(jīng)緯儀觀測（20分鐘）提高了2.5倍的工作效率。觀測效率的提高也大大的增加了在有效觀測時(shí)段獲取數(shù)據(jù)的能力，避免了現(xiàn)場測量人員等待有利觀測日的無效焦急等待，大大縮短了每處跨海高程傳遞完成的時(shí)間。

　　采用徠卡超高精度全站儀已成功應(yīng)用于多個(gè)高速鐵路高程控制測量及我國東南沿海島礁精密高程傳遞項(xiàng)目，成果精度及質(zhì)量得到確認(rèn)，該方法代替二等水準(zhǔn)已寫入《高速鐵路工程測量規(guī)范》TB10601-2009。同時(shí)，經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目的多處T3經(jīng)緯儀傾角法、GPS跨河水準(zhǔn)方法結(jié)果進(jìn)行了比測，對比表明測量結(jié)果高度一致。